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 高雄OA-機油/輪胎/快速保養

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高雄OA-機油/輪胎/快速保養

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對於許多玩車人而言,改車可能是一種對於速度的追求或是個人特色的展現,但若談到輪胎的選擇,可就是一道大哉問題目,而且是表現自己對於車輛專業度的最佳時刻了。究竟輪胎對於車輛而言有何影響,在戰況激烈的競賽中又掌握何種層次的關鍵因素?

輪胎與摩托車

對於摩托車有些概念的人應該知道以下的事實,不論是街車、仿賽車或是滑胎車,雖然號稱是貼著地面飛行的機器,但實際上與地面接觸的面積卻只有兩個巴掌的大小:前輪及後輪各一個巴掌大的接地面積。換句話說,不論是各位台灣羅西騎乘愛車在山道中以近百的速度過彎,或是正牌ROSSI騎乘M1在SUZUKA以200的速度通過彎道, 輪胎皆只有幾十平方公分的面積接觸地面。輪胎提供了抓地力,使引擎可以傳遞動力至地面,將車加速。同樣的抓地力也提供了轉彎所必須的力平衡,才能將車轉向。以下將帶領各位認識輪胎的基本特性及規格,瞭解如何踏出選擇輪胎的第一步

輪胎的基本規格

除了選擇輪胎的廠牌及型號之外,進階級的車主在選擇輪胎時最重要的就是依照輪胎的基本規格來作抉擇。一般而言,車輛在出廠時,會搭配所謂的原廠輪胎,車廠會依據車輛的特性及輪圈的規格,並依照大部分使用者對於性能要求的最低限度來搭配合適的輪胎。當輪胎需要更換或是車主想要升級輪胎抓地力時,最簡單的方式就 是依照原廠所搭配的尺寸來挑選不同廠牌或是不同型號的輪胎。但當車輛輪圈經過改裝之後,或是因為某些特殊需求,車主需要不同規格的輪胎時,就必須瞭解輪胎 標示的意義來作選擇。

120 / 80 -12

上便是輪胎最常見的尺寸標示,其中120代表輪胎的寬度,以mm作為單位,數字越大代表輪胎的表面積越大。引擎動力越大的車輛會使用較寬的輪胎來增加直線 的平穩度及過彎的抓地力,而一些強調視覺效果的改裝車也會選擇使用較寬的胎面。在搭配時,必須配合輪圈的寬度,兩者相輔才能發揮效果。
第二個數字 80則是扁平比,單位是百分比,用來計算輪胎的高度,將輪胎寬度的數值乘以扁平比再除以一百便是輪胎厚度。例如上例中的輪胎高度就是 120×80÷100=96,單位一樣是mm。扁平比越低,表示輪胎高度越低,大部分的競賽用胎會採較低的扁平比,但也有部分競賽胎依然保持較高的扁平比。
最後的數字12代表該輪胎所搭配輪圈的直徑,以英吋作為單位。速克達大部分使用10、12或13吋輪圈,大排氣量檔車則最常使用17吋輪圈,越野車則可能使用18至21吋輪圈。
 

屬於競賽用的光頭胎則經常有較為不同的尺寸設計

輪胎販售時,廠商依法規定必須標明各項規格

 

 


輪胎的結構 

大部分的人應該都知道輪胎的主要原料是橡膠,雖然橡膠是最重要的原料,也是輪胎接觸地面的主要材質,但為了使輪胎兼具操控所需的種種特性,還必須仰賴層層的結構設計。


以下便要從外而內,介紹輪胎的基本結構。

當各位接觸到一條全新的輪胎時,能看到的部位就是輪胎胎面膠質的部分,這一層黑色橡膠質上設計有排水花紋,也是辨認輪胎型號的最簡單方式。胎面的膠質直接與地面接觸,同時是提供抓地力的主要部位,而花紋則可以看作是胎面的雕刻線條,使地面上的積水可以自排水紋散開,增加積水路面與輪胎間的抓地力。對於一台125cc的速克達來說,車重大約120kg,加上兩個成人之後,平均一輪要負擔130kg。為了負擔這些重量,輪胎必須設計更多的結構來支撐。在黑色的膠質之下,各種設計的結構布層交織起來,以負荷上方的重量。

例如,當輪胎不斷激烈磨耗之後,會露出白色的纖維層,此部分便是所謂的結構設計。在一條輪胎中,有許多不同設計的纖維層交織組 成,以承受各方向的壓力。以目前高性能的摩托車輪胎來說,多採取輻射狀的交織設計。所謂的輻射排列便是利用垂直於胎面的布層來支撐胎壁的剛性,並利用環形的束帶層來完成整體的結構。
除了利用布層及橡膠來設計輪胎之外,另一種經常使用的材質是鋼絲,鋼絲具有較佳的剛性,可以使 輪胎負擔車輛及騎士的重量時,維持較小的變形量,使操控性增加。這類型的輪胎較常用於對應排氣量較大的車款,並且在輪胎上會註明英文字樣 STEEL。

 

胎面的膠質除了必須負擔抓地力,還會設計排水紋路。

速克達由於車重較輕,輪胎大致上可以負擔車重。

 

輪胎的各部位 

在完整的輪胎結構中,各重要部位都有固定的名稱,利用這些名稱來溝通輪胎特性才是專業的騎士。

胎面

  胎面是輪胎與地面接觸的部位,在機車 輪胎上,胎面被設計為圓弧形狀,在車輛轉彎傾倒時,才能維持適當的抓地能力。胎面的膠質會設計排水紋路,紋路中有磨耗記號,當橡膠不斷磨損且消耗到胎紋中 的磨耗記號時,便是該更換輪胎的時候了。

胎壁
 

當車輛直立時,胎壁大約是與地面垂 直,胎壁是支撐整車重量的最重要部分,但大部分人對於輪胎支撐重量的方式其實是誤解的不論是橡膠、布層或是鋼絲都是抗拉力而不抗壓力的材質,因此輪胎是靠上方結構的拉力將輪軸吊起,而非靠輪軸以下的輪胎結構將車輛撐起。胎壁除了是重要的結構之外,也標註了輪胎的各項規格。

胎唇

輪胎必須安裝於輪圈上,並充入高壓的氣體維持輪胎的形狀,而輪胎與輪圈接觸的部位稱為胎唇。胎唇與輪圈內側緊密結合,維持高度的氣密性,以保持胎壓。在安裝輪胎時,非常容易使胎唇及輪圈內緣受損,可能會影響輪胎的氣密性及輪胎平衡,嚴重者甚至會影響行車安全。

 

各式輪胎胎面上的排水紋路雖大不相同,但卻都是提供機車行駛時抓地力的關鍵部位,當胎紋越來越淺時,便是該更換輪胎的時候囉!


 

在這裡以道路用胎與競賽用胎來讓大家了解輪胎的奧妙之處,一台好車除了擁有強大的馬力之外,也必須選擇自己本身適合的輪胎,這樣才能發揮全部的實力衝刺在各大公路上。現在,就繼續帶領大家一同了解其中的不同之處。


多樣化的輪胎

隨著國產速克達車種的多樣化,目前國內市場容易購買到的輪胎種類越來越多,也有進口商 開始引進專門的競賽輪胎,各位的選擇也就更豐富了。然而在琳瑯滿目的部品中,選擇輪胎種類也就成為一項專業,該如何為自己的愛車搭配適合的輪胎將是本期最 後要介紹的內容。

競賽用胎

隨著國內速克達設計水準的提升及場地競賽的推廣,有越來越多的車手投入機車競賽或是場地練習的行列。以競賽來說,選擇適當的輪胎是賽前準備的關鍵,考慮的因素繁多。以場地特性來說,國內各大小賽道擁有不同的彎道及速度設計,有的場地著重於 高速彎道的表現,有些則專注於刁鑽的低速複合彎道。除了速度不同之外,場地的路面狀況也大不相同,場地的平整度及柏油的顆粒大小均是輪胎選擇的考慮條件。以輪胎來說,選手可以選擇不同軟硬程度的膠質及胎壓設定來應付各種場地條件。在不同的天候狀況之下,有些競賽組別也可以選擇使用雨天競賽輪胎或是刻有花紋 的光頭胎來參賽。在一般的場地練習中,也有許多車手選擇以一般道路胎來進行練車,可以兼顧經濟性並適當地磨練技術。在未來的單元中,將會針對賽道使用輪胎 作詳盡的介紹。

 

各式各樣五花八門的輪胎,想要挑選一款適合自己愛車的輪胎,也是一番學問。

許多有胎紋的道路用胎,其實是標榜賽道使用等級,選購時應該特別的注意。

 

道路用胎

所謂的道路用胎就是一般摩托車所安裝的輪胎,由於在一般道路上行駛,因此必須兼顧各種不同的騎乘狀況及合理的經濟性。國內輪胎廠商及進口品牌皆有相當完整的產品系列,車主可以選擇適合自身騎乘狀況的輪胎。在分類部分,可以依照輪胎的軟硬配 方大略分為半競賽輪胎Racing、運動輪胎Sport及一般使用Touring等級。以Racing來說,雖然是一般道路用胎且具有胎紋,但車主依然可 以直接在賽道上使用,練車完畢也可以直接騎乘回家。Sport等級則是指輪胎適合於激烈的操駕,而Touring則是適合一般日常或長途騎乘。從另一個角度來看,直接影響車主選擇輪胎的重要因素依然是輪胎價格及磨耗速度,或者說,車主經常是在可接受的價格及使用壽命之下選擇抓地力較佳的輪胎。

 

輪胎的側邊除了有製造廠商的標示,一些細微的規格也會詳細的記錄在上面。

道路用胎就是一般速克達使用的輪胎,可依個人喜好做撰擇。

 

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機油的種類

礦物油:      
礦物基礎油 (自原油經複雜分餾裂 解所得)+多種添加劑所製成。其主要成份為碳氫化合物,礦物油品的化學分子結構較為脆弱,其低溫流動性,高溫抗氧化性,揮發性,及黏度指數…..等之特性較合成油為差,但足以勝任在一般之駕駛情況。     
      
合成油:     
為礦物油和合成油做一定比例的添加所調製出的基礎油+多種添加劑所製成。此種機油有優於礦物油之穩定的化學分子,將兩種不同基礎油的特性截長補短,讓機油更具實際效益。     
      
全合成油:     
合成基礎油 (以酯類或合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油)+多種添加劑所製成。具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。即使是駕車習慣激烈或引擎負荷高的情況下, 依然能夠發揮最佳效用。
      
除了上述三種機油種類之外,還有一種植物基礎油,稱之為毘麻油,是目前潤滑性能最好的油基,但非常容易氧化變質,只能供短時間賽車使用。(專供F1賽車短時間超高速賽車用機油)



添加劑之種類與比例

 
為了符合現今高性能引擎之需求,必須在潤滑油中添加各種不同性質之添加劑來提昇潤滑油之各種性能,添加劑的品質可說是好機油不可缺少的要素。機油內通常含有10%~25%的添加劑,依各個不同廠商的配方而有不同比例之調配。

以下為添加劑簡略之介紹     

黏度指數提昇劑:用來提高黏度指數,減低機油受溫度變化之影響,維持較久之複級黏度。

抗氧化劑:防止機油因氧化作用而產生的酸性物質與油泥附著在汽門頸及引擎內部各機件,避免機油因氧化而劣化變稠。

防腐蝕、防銹劑:隔絕引擎內空氣和各機件產生氧化作用,以防止引擎機件受到腐蝕或生銹。

清淨劑與分散劑:清淨劑是用來避免機件表面產生積碳;而分散劑可使污染物懸浮於機油中,以便濾紙攔阻污染物,或於換油時一併排掉。

抗磨耗劑:減低摩擦強度,降低金屬表面產生摩擦損耗之現象。

酸中和劑:中和因燃燒作用生成之酸性成份,發揮抗腐蝕與抗磨損之效果。

其他:消泡劑、流動點抑制劑、石墨MOS2單劑.....等。



機油對引擎的功能為何

好品質的引擎機油應具備以下幾點功能      
      
潤滑:引擎機油最主要的功能在於潤滑所有引擎內的運轉機件,減少摩擦阻力、降低引擎磨損。 

冷卻:運轉中的引擎高溫部位產生的熱量,可藉由機油的流通降低溫度以達到冷卻之目的。 

清潔油泥積碳:潤滑油中之清潔劑能將引擎在高溫下所產生的沉積物分散於機油中、而不致於集聚結塊或阻塞油道。機油在流經機油濾清器時,會將沉澱物滯留在濾清器內,並將過濾後的機油繼續泵送回引擎。 

機件保護:潤滑油能在金屬表面形成保護膜,隔離機件金屬表面以避免和空氣、水分及酸性物質的接觸,防止金屬生鏽及腐蝕。良好的機油內含品質穩定的添加劑,以中和引擎內因燃燒作用而產生之氮硫等酸性物質,達到保護引擎的作用。 

密封作用:在引擎工作的各行程中,機油可提供活塞和汽缸壁之間的氣密閉鎖效果, 防止壓縮空氣及燃燒氣體穿越,提昇引擎效率。 

其他:引擎機油還有幫助傳送動力、自動換檔平順、防震、、、等功用。



為什麼要定期更換機油

引擎在運轉的過程中會產生一些雜質,使機油在使用一段時間後因受非溶性污染物而劣化,劣化至一定程度的機油,將會失去預期的功效,所以必須定期更換機油來發揮機油的最高效能。 引擎內雜質的產生有許多原因:     
      
*引擎運轉時產生之磨耗金屬屑,或是未過濾乾淨的灰塵或泥砂。

*因燃燒作用後所產生的物質,例如水、酸性物質、未燃燒完全之油氣或燃油直接滲入機油中而使其被稀釋。

*氧化後所產生之化學物質,如膠漆、油泥等。



如何判讀SAE機油黏度

 
SAE黏度規範為Society of Automotive Engineers美國汽車工程師協會所規範之黏度標示,其黏度標示的W為英文Winter冬季的意思,代表低溫黏度值,用以判斷低溫啟動時的難易,如 0W、5W、10W、15W、20W;黏度標示後者之數字用以判斷高溫環境下的油膜韌度,如SAE20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大,代表適用溫度範圍越大。例如:5W-50比15W-40在高溫下油膜韌度為強,適用溫度範圍也越大。



如何選用最適合的機油

*參考您的汽車使用手冊,選擇最適用的機油。依據引擎的設計,來選擇適合的油膜韌度。

*了解個人用車之需求,以及最常遭遇的路況與駕駛習慣來選用最適合的機油。

*慎選機油,勿迷信高價產品。品牌形象的售價通常比其他廠牌同等級的售價要高,而市面上也充斥著許多便宜的假油,誤用假油將會對引擎造成提早進廠維修的命運。

*選擇有正式通過API美國石油協會之產品。將萬威機油擁有正式通過之"甜甜圈認證,不同於其他品牌只能說是符合API標準,歡迎上API網站查詢。

*定期更換機油,定期檢查機油的堪用程度。用心傾聽引擎轉動時的聲音,感受機油的使用狀況。

*勿使用來路不明之添加劑。其實真正品質優良的機油並不需要添加額外的添加劑,因為不同性質的添加劑會和機油產生無法預期的化學反應,反而無法改善問題。



何謂汽油引擎機油規範

     
API Service是美國石油協會American Petroleum Institute所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質選用作業分類。
”S”開頭表示針對汽油引擎機油而設計,”C”開頭表示針對柴油引擎機油而設計。大致分類如下

      
API規範

等級

引擎作業分類標準

SA

適合老式引擎;沒有效能要求。惟有製造廠特別建議時才可使用

SB

適合老式引擎。惟有 製造廠特別建議時才可使用

SC

適合1964~1967年出產之引擎

SD

適合 1968~1971年出產之引擎

SE

適合1979年前所有出產之引擎

SF

從1980年開始之 客車及部分卡車汽油引擎作業典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性

SG

用於1989年以後之車型,對引擎內沈積物之控制、抗氧化 性及減少引擎之摩損較前等級為佳

SH

此標準制定於 1992年,在揮發性, 清淨性…等有更嚴苛的測試

SJ

SJ性能標準制定於1996年,可用於目前或更早期汽油引 擎車型,SJ級機油對低溫流動性, 揮發性,過濾性, 抗泡性, 及高溫抗氧化安定性…等方面優於SH 級機油,另一特點是減低對觸煤的毒化。

SL

SL性能新標準, 制定於2001年7月, 符合新引擎及舊款引擎使用,SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損,並同時符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。

SM

為目前最新標準, 制定於2004年第四季, 符合全系列引擎使用,SM級針對潤滑油之抗氧化性,減少積碳產生以及優異之低溫表現要求更高之機油耗損,並同時符合最新ILSAC GF4的規格比SL之標準要求更具省燃費性



何謂ACEA規範


ACEA Service是歐洲汽車製造商協會Association of European Automotive Manufactures所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質選用作業分類。


 ”A”開頭表示針對汽油引擎機油的規範,目前分為A1﹑A2﹑A3&A5 四個等級;

”B” 開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油的規範,目前分為B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5 五個等級;

”E” 開頭表示針對重負荷柴油引擎機油的規範,目前分為E2﹑E3﹑E4﹑E5﹑E6&E7 四個等級。



何謂API柴油引擎機油規範

 
“C”柴油引擎重負荷機油分類


類別

分類標準

CD

是對腐蝕與耗損要求嚴格控制的柴油引擎用。

CE

是具備可抑制積碳與 潤滑油消耗的高性能而做為高馬力柴油引擎用。最適合RV車與4WD車用的柴油引擎。

CF

是因應高馬力柴油引擎的高性能潤滑油。其氧化穩定性.耐磨 性甚佳之外,清淨分散性也相當不錯。

CF-4

適合高速.高負載的 四循環柴油引擎。可抑制活塞磨耗與潤滑油消耗,其氧化穩定性.煙的分散性.耐磨性甚佳。

CG-4

為符合1994年美國廢棄排放標 準而設計, 特別加強潤滑和高溫保護.

CH-4

為符合1998年美 國廢棄排放標 準而設計, 能有效控制高溫活塞積碳和煙灰積聚.

CI-4

為符合2004年美國廢棄排放標準而設計, 特別推薦在採用新式EGR的高速四行程柴油引擎,能減少腐蝕和煙灰引起的磨損.

 

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