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機油‧輪胎‧快速保養

對於許多玩車人而言，改車可能是一種對於速度的追求或是個人特色的展現，但若談到輪胎的選擇，可就是一道大哉問題目，而且是表現自己對於車輛專業度的最佳時刻了。究竟輪胎對於車輛而言有何影響，在戰況激烈的競賽中又掌握何種層次的關鍵因素？

輪胎與摩托車

對於摩托車有些概念的人應該知道以下的事實，不論是街車、仿賽車或是滑胎車，雖然號稱是貼著地面飛行的機器，但實際上與地面接觸的面積卻只有兩個巴掌的大小：前輪及後輪各一個巴掌大的接地面積。換句話說，不論是各位台灣羅西騎乘愛車在山道中以近百的速度過彎，或是正牌ROSSI騎乘M1在SUZUKA以200的速度通過彎道， 輪胎皆只有幾十平方公分的面積接觸地面。輪胎提供了抓地力，使引擎可以傳遞動力至地面，將車加速。同樣的抓地力也提供了轉彎所必須的力平衡，才能將車轉向。以下將帶領各位認識輪胎的基本特性及規格，瞭解如何踏出選擇輪胎的第一步。

輪胎的基本規格

除了選擇輪胎的廠牌及型號之外，進階級的車主在選擇輪胎時最重要的就是依照輪胎的基本規格來作抉擇。一般而言，車輛在出廠時，會搭配所謂的原廠輪胎，車廠會依據車輛的特性及輪圈的規格，並依照大部分使用者對於性能要求的最低限度來搭配合適的輪胎。當輪胎需要更換或是車主想要升級輪胎抓地力時，最簡單的方式就 是依照原廠所搭配的尺寸來挑選不同廠牌或是不同型號的輪胎。但當車輛輪圈經過改裝之後，或是因為某些特殊需求，車主需要不同規格的輪胎時，就必須瞭解輪胎 標示的意義來作選擇。

120 / 80 -12

以上便是輪胎最常見的尺寸標示，其中120代表輪胎的寬度，以mm作為單位，數字越大代表輪胎的表面積越大。引擎動力越大的車輛會使用較寬的輪胎來增加直線 的平穩度及過彎的抓地力，而一些強調視覺效果的改裝車也會選擇使用較寬的胎面。在搭配時，必須配合輪圈的寬度，兩者相輔才能發揮效果。
第二個數字 80則是扁平比，單位是百分比，用來計算輪胎的高度，將輪胎寬度的數值乘以扁平比再除以一百便是輪胎厚度。例如上例中的輪胎高度就是 120×80÷100＝96，單位一樣是mm。扁平比越低，表示輪胎高度越低，大部分的競賽用胎會採較低的扁平比，但也有部分競賽胎依然保持較高的扁平比。
最後的數字12代表該輪胎所搭配輪圈的直徑，以英吋作為單位。速克達大部分使用10、12或13吋輪圈，大排氣量檔車則最常使用17吋輪圈，越野車則可能使用18至21吋輪圈。
　

※屬於競賽用的光頭胎則經常有較為不同的尺寸設計

※輪胎販售時，廠商依法規定必須標明各項規格

輪胎的結構 

大部分的人應該都知道輪胎的主要原料是橡膠，雖然橡膠是最重要的原料，也是輪胎接觸地面的主要材質，但為了使輪胎兼具操控所需的種種特性，還必須仰賴層層的結構設計。

以下便要從外而內，介紹輪胎的基本結構。

當各位接觸到一條全新的輪胎時，能看到的部位就是輪胎胎面膠質的部分，這一層黑色橡膠質上設計有排水花紋，也是辨認輪胎型號的最簡單方式。胎面的膠質直接與地面接觸，同時是提供抓地力的主要部位，而花紋則可以看作是胎面的雕刻線條，使地面上的積水可以自排水紋散開，增加積水路面與輪胎間的抓地力。對於一台125cc的速克達來說，車重大約120kg，加上兩個成人之後，平均一輪要負擔130kg。為了負擔這些重量，輪胎必須設計更多的結構來支撐。在黑色的膠質之下，各種設計的結構布層交織起來，以負荷上方的重量。

例如，當輪胎不斷激烈磨耗之後，會露出白色的纖維層，此部分便是所謂的結構設計。在一條輪胎中，有許多不同設計的纖維層交織組 成，以承受各方向的壓力。以目前高性能的摩托車輪胎來說，多採取輻射狀的交織設計。所謂的輻射排列便是利用垂直於胎面的布層來支撐胎壁的剛性，並利用環形的束帶層來完成整體的結構。
除了利用布層及橡膠來設計輪胎之外，另一種經常使用的材質是鋼絲，鋼絲具有較佳的剛性，可以使 輪胎負擔車輛及騎士的重量時，維持較小的變形量，使操控性增加。這類型的輪胎較常用於對應排氣量較大的車款，並且在輪胎上會註明英文字樣 STEEL。

※胎面的膠質除了必須負擔抓地力，還會設計排水紋路。

※速克達由於車重較輕，輪胎大致上可以負擔車重。

輪胎的各部位 

在完整的輪胎結構中，各重要部位都有固定的名稱，利用這些名稱來溝通輪胎特性才是專業的騎士。

胎面

  胎面是輪胎與地面接觸的部位，在機車 輪胎上，胎面被設計為圓弧形狀，在車輛轉彎傾倒時，才能維持適當的抓地能力。胎面的膠質會設計排水紋路，紋路中有磨耗記號，當橡膠不斷磨損且消耗到胎紋中 的磨耗記號時，便是該更換輪胎的時候了。

胎壁
 

當車輛直立時，胎壁大約是與地面垂 直，胎壁是支撐整車重量的最重要部分，但大部分人對於輪胎支撐重量的方式其實是誤解的：不論是橡膠、布層或是鋼絲都是抗拉力而不抗壓力的材質，因此輪胎是靠上方結構的拉力將輪軸吊起，而非靠輪軸以下的輪胎結構將車輛撐起。胎壁除了是重要的結構之外，也標註了輪胎的各項規格。

胎唇

輪胎必須安裝於輪圈上，並充入高壓的氣體維持輪胎的形狀，而輪胎與輪圈接觸的部位稱為胎唇。胎唇與輪圈內側緊密結合，維持高度的氣密性，以保持胎壓。在安裝輪胎時，非常容易使胎唇及輪圈內緣受損，可能會影響輪胎的氣密性及輪胎平衡，嚴重者甚至會影響行車安全。

※各式輪胎胎面上的排水紋路雖大不相同，但卻都是提供機車行駛時抓地力的關鍵部位，當胎紋越來越淺時，便是該更換輪胎的時候囉!

在這裡以道路用胎與競賽用胎來讓大家了解輪胎的奧妙之處，一台好車除了擁有強大的馬力之外，也必須選擇自己本身適合的輪胎，這樣才能發揮全部的實力衝刺在各大公路上。現在，就繼續帶領大家一同了解其中的不同之處。

多樣化的輪胎

隨著國產速克達車種的多樣化，目前國內市場容易購買到的輪胎種類越來越多，也有進口商 開始引進專門的競賽輪胎，各位的選擇也就更豐富了。然而在琳瑯滿目的部品中，選擇輪胎種類也就成為一項專業，該如何為自己的愛車搭配適合的輪胎將是本期最 後要介紹的內容。

競賽用胎

隨著國內速克達設計水準的提升及場地競賽的推廣，有越來越多的車手投入機車競賽或是場地練習的行列。以競賽來說，選擇適當的輪胎是賽前準備的關鍵，考慮的因素繁多。以場地特性來說，國內各大小賽道擁有不同的彎道及速度設計，有的場地著重於 高速彎道的表現，有些則專注於刁鑽的低速複合彎道。除了速度不同之外，場地的路面狀況也大不相同，場地的平整度及柏油的顆粒大小均是輪胎選擇的考慮條件。以輪胎來說，選手可以選擇不同軟硬程度的膠質及胎壓設定來應付各種場地條件。在不同的天候狀況之下，有些競賽組別也可以選擇使用雨天競賽輪胎或是刻有花紋 的光頭胎來參賽。在一般的場地練習中，也有許多車手選擇以一般道路胎來進行練車，可以兼顧經濟性並適當地磨練技術。在未來的單元中，將會針對賽道使用輪胎 作詳盡的介紹。

※各式各樣五花八門的輪胎，想要挑選一款適合自己愛車的輪胎，也是一番學問。

※許多有胎紋的道路用胎，其實是標榜賽道使用等級，選購時應該特別的注意。

道路用胎

所謂的道路用胎就是一般摩托車所安裝的輪胎，由於在一般道路上行駛，因此必須兼顧各種不同的騎乘狀況及合理的經濟性。國內輪胎廠商及進口品牌皆有相當完整的產品系列，車主可以選擇適合自身騎乘狀況的輪胎。在分類部分，可以依照輪胎的軟硬配 方大略分為半競賽輪胎Racing、運動輪胎Sport及一般使用Touring等級。以Racing來說，雖然是一般道路用胎且具有胎紋，但車主依然可 以直接在賽道上使用，練車完畢也可以直接騎乘回家。Sport等級則是指輪胎適合於激烈的操駕，而Touring則是適合一般日常或長途騎乘。從另一個角度來看，直接影響車主選擇輪胎的重要因素依然是輪胎價格及磨耗速度，或者說，車主經常是在可接受的價格及使用壽命之下選擇抓地力較佳的輪胎。

※輪胎的側邊除了有製造廠商的標示，一些細微的規格也會詳細的記錄在上面。

※道路用胎就是一般速克達使用的輪胎，可依個人喜好做撰擇。